Перевозка грузов на палубе

На верхних открытых палубах судов перевозят различные грузы: оборудование, плавучие средства, трубы, прокат металлов и др. Упаковывают, размещают, укладывают и закрепляют палубные грузы с учетом того, что перевозка их может проходить в неблагоприятных условиях.

Перед погрузкой палубу очищают от посторонних предметов и мусора, прочищают шпигаты, проверяют исправность штормовых портиков. Груз на палубе размещают так, чтобы обеспечить свободный доступ к входам в трюмы, жилые и служебные помещения, к мерительным трубкам, местам размещения систем объемного пожаротушения, аварийно-пожарным постам и кранам пожарной магистрали, спасательным устройствам и якорно-швартовным механизмам.

Все палубные грузы укладывают или устанавливают на деревянные прокладки, которые обеспечивают свободный сток воды к шпигатам и штормовым портикам, равномерное распределение массы грузовых мест на площадь палубы. Для крепления и расклинивания грузовых мест применяют стальные тросы и такелажные цепи, которые обтягивают втугую талрепами, а также доски и брусья.

Погрузка, укладка и крепление на палубе лесоматериалов имеют особенности. Лесоматериалы, как правило, занимают всю свободную площадь палубы, их укладывают на высоту от 1/3 до 1/2 высоты трюма. Такой большой объем груза требует особо надежного крепления. Оно обеспечивается стензельными стойками и найтовами.

Стензельные стойки изготавливают из бревен диаметром не менее 180 мм или из нескольких сложенных вместе досок толщиной 2,5 дюйма. Стойки устанавливают в специальные башмаки, приваренные к палубе вдоль борта судна на расстоянии не более 3 м один от другого, и закрепляют съемными скобами на планшире фальшборта. Длину стоек выбирают такой, чтобы они выступали над верхним уровнем палубного каравана на 1,2 — 1,5 м.

В качестве найтовов применяют короткозвенные цепи диаметром не менее 19 мм или гибкие стальные тросы диаметром не менее 15 мм при высоте каравана до 3,6 м и не менее 20 мм при большей высоте. Тросовые найтовы имеют на коренных концах огоны, посредством которых их закрепляют через такелажные скобы к палубным рымам или обухам вдоль бортов судна, а на ходовых концах — отрезки длиннозвенных цепей, что позволяет регулировать общую длину найтова. До начала погрузки лесоматериалов на палубу найтовы вываливают за борт, а по окончании погрузки выбирают из-за борта и заводят поверх груза. Затем к звеньям отрезков цепи противоположных найтовов правого и левого бортов присоединяют винтовые талрепы, посредством которых найтовы обтягивают втугую.

Лесоматериалы закрепляют на палубе члены экипажа под непосредственным руководством старшего помощника капитана.

При перевозке длинных бревен, уложенных вдоль судна с высотой каравана более 3,6 м, примерно на половине высоты от планширя до верхней кромки груза заводят непрерывный найтов из стального троса. Один его конец прикрепляют к обуху в носовой части каравана, другим концом охватывают попеременно левые и правые стензельные стойки, расположенные одна напротив другой, и надежно закрепляют ходовой конец в кормовой части каравана. По окончании погрузки караван укрепляют поперечными найтовами.

Для укрепления пропсов и балансов, уложенных возле бортов поперек судна, крайние их тиры на уровне полной высоты каравана закрепляют продольными найтовами, концы которых прикрепляют к обухам в носовой и кормовой частях оконечностей тиров. Найтовы снабжены талрепами для обтягивания. Вдоль обеих верхних кромок каравана на расстоянии около 0,5 м от продольных найтовов укладывают доски, площадь сечения которых не менее чем 50Х100 мм и поверх них заводят поперечные найтовы с таким расчетом, чтобы на каждую доску ложилось не менее двух найтовов. Для предупреждения смыва груза за борт из-под найтовов рекомендуется верхний и бортовые поверхности каравана накрывать растянутыми и надежна закрепленными сетками (стальными или из растительного троса) так, чтобы они прикрывали караван сверху по всей его ширине, а боковые поверхности — до палубы.

При погрузке пакетированных пиломатериалов каждый крайний с борта пакет в верхнем ряду каравана опирается не менее чем на две стензельные стойки и на него ложится не менее двух поперечных найтовов так, чтобы расстояние до них от краев пакета не превышало 1,5 м. Для предупреждения повреждения найтовами верхних внешних кромок пакетов под найтовы подкладывают специальные угольники — прокладки. Все образующиеся в процессе погрузки пакетов пустоты закладывают полупакетами и надежно расклинивают. При высоте каравана пакетов более 3,6 м и укладке их более чем в три ряда на крышки люков заводят промежуточная поперечные найтовы примерно на половине высоты каравана над планширем. Расстояние между этими найтовами должно быть таким, чтобы через каждый крайний бортовой пакет проходил по меньшей мере один найтов.

Для более надежного крепления лесоматериалов на палубе рекомендуется стензельные стойки на каждом борту скрепить прочными досками, а в качестве поперечных найтовов использовать тросовые найтовы в виде серьг, охватывающих караван с бортов и сверху примерно наполовину ширины судна. После окончания крепления каравана талрепы закручивают не более чем наполовину с тем, чтобы была возможность обжатия найтовов в рейсе.

Для крепления палубного груза на высоте у борта и обтягивания найтовов в рейсе работающий надевает предохранительный пояс со страховочным концом, закрепленным за прочную судовую конструкцию или стальной леер, который протянут втугую вдоль всего каравана вблизи ДП судна. Этот леер служит дополнением к леерам из растительного троса, которыми огражден с двух сторон проход по каравану. При перевозке круглых лесоматериалов, а также при неровной укладке пакетов поверх найтовов по всей длине каравана между леерами укладывают и надежно закрепляют дощатый настил шириной не менее 60 см. Безопасный спуск к помещениям, мерительным трубкам обеспечивается установкой трапов и сходен такой же ширины, огражденных с обеих сторон леерами. Все переходы хорошо освещают, хождение по ним в темное время суток допускается только с разрешения вахтенного помощника капитана.

При погрузке и перевозке лесоматериалов принимают все меры для обеспечения остойчивости судна.