• pic1
  • pic2
  • pic3
Все разделы
Сокращения в описаниях судов
Общепринятые сокращения
Обозначения РМРС
Единицы cистемы СИ
Внесистемные единицы
Характеристики судов
Навигация
Радиосвязь
Судовые силовые установки:
  - ДВС
  - паровые котлы
  - электрооборудование судов
  - cудоремонт
  - холодильные установки
  - вспомогательные механизмы
  - горюче-смазочные материалы
  - материаловедение
Теория корабля
Безопасность
Классификация грузов
Оговорки в коносаментах
Сведения о контейнерах
Образцы судовых документов
Charters parties & B/L forms
Инкотермс
Ссылки морских организаций

Навигация

Гирокомпас и гирокомпасные направления

Работа гирокомпаса основана на использовании свойства гироскопа следить за направлением истинного меридиана в результате прецессии, обусловленной маятниковым эффектом и суточным вращением Земли.

Точность выработки направления гирокомпасом зависит от режима движения судна (характера маневрирования) и от качки, и меняется в пределах от 0,5° до 4,0°.

Полная погрешность гирокомпаса складывается из:

  1. Систематической постоянной погрешности из-за неточности установки основного прибора компаса в ДП судна и неточностью вводимых в скоростной корректор скорости и ПУ.
  2. Систематической, изменяющейся по времени погрешности вследствие воздействия на ЧЭ сил инерции вызываемых резким маневром – изменением скорости и курса судна.
  3. Случайных погрешностей гирокомпаса вследствие качки, трением в подвесах гиромотора, неточностью снятия отсчёта и др.

Из-за наличия погрешностей ось ЧЭ гирокомпаса в общем случае отклонена от направления истинного меридиана и устанавливается в направлении гирокомпасного меридиана. В результате с помощью гирокомпаса определяют не истинные, а гирокомпасные направления: ГКК и ГКП. Угол между истинным и гирокомпасным меридианами – поправка гирокомпаса ΔГК.

Исправление направлений:

ИК = ГКК + ΔГК; ИП = ГКП + ΔГК

Перевод направлений:

ГКК = ИК - ΔГК; ГКП = ИП - ΔГК